El curioso caso del San Pedro Alcántara: un navío hundido por culpa del alcohol

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Para celebrar las 11.000 visitas a nuestro Blog, os traemos una nueva entrada, dedicada en este caso a un curioso, a la vez que trágico, suceso relacionado con la Real Armada española superviviente a la Batalla de Trafalgar y la Guerra de Independencia. Se trata del hundimiento del navío San Pedro Alcántara en 1815, durante la Expedición Pacificadora del Teniente General D. Pablo Morillo. Este buque acabaría bajo las aguas debido a un fuerte incendio que provocó la explosión de su Santa Bárbara, y que tuvo su origen en un desafortunado incidente relacionado con el alcohol.

“Saturday Night At Sea”. Autor: Thomas Dibdin. Fuente: Wikipedia.

Si bien nos hemos centrado en la visión que da D. Cesáreo Fernández Duro, en su obra “Naufragios de la Armada Española” (1867) para el relato del incendio, así como sus causas, se recomienda la lectura de la página web del Capitán de Navío D. Luis Farage Dangel, director general y coordinador del proyecto San Pedro Alcántara, para leer los sucesos de mano de los protagonistas de este incidente, y poder ampliar información sobre otros hechos relacionados.

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Invitación al Simposio “La Arqueología marítima en América Latina y el Caribe: nuevas perspectivas”

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Ha llegado a nuestras manos la invitación al Simposio “La Arqueología marítima en América Latina y el Caribe: nuevas perspectivas”, que tendrá lugar en Salamanca el año que viene. A continuación os dejamos el documento y la transcripción del mismo, para aquellos interesados en asistir y participar. Más información en el sitio web del 56 Congreso Internacional de Americanistas: (http://ica2018.es/arqueologia).

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El ARA “Uruguay” y el ARA “Presidente Sarmiento”: Dos joyas de la Armada Argentina que se pueden visitar en Buenos Aires

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A mediados del mes de Julio, comunicaba a través de nuestros perfiles en las redes sociales que se realizaría un parón de mes y medio ya que me encontraría en el extranjero realizando las prácticas externas del Máster en Arqueología Náutica y Subacuática de la Universidad de Cádiz. El lugar elegido para dicha estadía ha sido la capital de Argentina: Buenos Aires. Fue una grata sorpresa, al visitar el barrio de Puerto Madero, encontrarme con dos buques a vapor del último cuarto del siglo XIX, totalmente musealizados y abiertos al público.

Mascarón de proa de la Fragata “Presidente Sarmiento”. Fotografía: Sergio José López Martín.

En esta entrada se pretende hacer una breve reseña histórica sobre los buques museo ARA “Uruguay” y ARA “Presidente Sarmiento”, sus características principales, y qué podéis ver a bordo, ya que es una visita totalmente recomendable para todos los públicos.

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La Campaña de Pompeyo contra la Piratería Mediterránea (II)

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LA PRIMERA ETAPA: LA CONQUISTA DEL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL

Tras la aprobación de la Lex Gabinia, Pompeyo dedicó sólo unas semanas para ultimar los preparativos de la campaña, gracias a su planificación anterior, y en primavera ya estaba listo para comenzar la expedición. La razón que motivó esta premura fue la escasez de grano en la capital romana, por lo que asegurar la llegada de los barcos de transporte de trigo al puerto de Ostia se convirtió en su principal prioridad (Amela, 2006 : 15 ; Ardene, 2012 : 180 ; De Souza, 2002 : 167 ; Fernández, 2015 : 432).

Relieve de Torlonia, en el que se representa la entrada de un gran barco mercante al Puerto de Ostia. Fuente de la Imagen: National Geographic

Aunque Lionel Casson, en su obra Los antiguos marinos. Navegantes y guerreros en el Mediterráneo en la antigüedad, postulase que las fuerzas de Pompeyo comenzaron una acción de barrido de los piratas en el Estrecho de Gibraltar y se fueron trasladando hacia Oriente (Casson, 1969 : 194 VID en Amela, 2006 : 194), existe un pensamiento generalizado de la mayoría de historiadores en pensar que, debido a esa necesidad de abastecer Roma, la flota del general romano partió de las aguas situadas al oeste de Italia en dirección a Sicilia. Tras encontrarse en aquella zona con la flota de A. Plotio Varo, Pompeyo continuó hasta el norte de África, y posteriormente hasta las costas de Córcega y Cerdeña, asegurando de esta manera las principales áreas de producción de trigo. Sin perder tiempo, la flota romana del general se trasladó hasta la Hispania Ulterior, y viró hacia norte, a la Hispania Citerior. Finalmente, Pompeyo marchó a la Galia. La combinación de las fuerzas marítimas y terrestres tuvo un gran éxito y, en apenas un corto espacio de 40 días, Pompeyo había limpiado el Mediterráneo occidental de piratas (Amela, 2006 : 15 – 16).

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La Campaña de Pompeyo contra la Piratería Mediterránea (I)

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Durante la primera mitad del siglo I a. C., la piratería supuso un grave peligro para la supervivencia de la República romana. Los continuos ataques de estos individuos hicieron peligrar la navegación por el Mediterráneo y el abastecimiento de trigo a la ciudad de Roma. A pesar de que desde la República se intentase acabar con esta actividad de pillaje, no se vieron resultados hasta que a principios de la década de los años 70, y gracias a la promulgación de la Lex Gabinia, Pompeyo liderase una campaña que abarcaría todo el Mediterráneo y el Mar Negro.

Hemos decidido estructurar las entradas en dos grandes bloques: el primero pretende mostrar la situación de Roma respecto a la piratería en las primeras décadas del siglo I a. C., la elección de Pompeyo, gracias a la Lex Gabinia, para acabar con esta actividad ilícita y la estrategia usada por el general romano para intentar exterminar la piratería en el Mediterráneo; y en segundo lugar, una sección que aborde la campaña militar llevada a cabo y los resultados obtenidos.

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